闲静时，如姣花照水。行动处，似弱柳扶风。我想曹雪芹一定是个马自达粉丝，否则怎可能用如此贴切的笔尖勾勒出2022年的马自达。你很难相信一个以“zoom，zoom”为信念的品牌，在华如今的当家车型是一台158马力的紧凑型轿车，而它在十六年前第一次国产时是150马力。如果这就是我们笃信的广岛保时捷，只能说明那是1945年的广岛了。

正所谓欲使其灭亡，先使其癫狂 ，就像1963年松田恒次社长孤注一掷，将这个原先造纸的小厂全部身家压上加码转子发动机，从此把马自达送上神坛。2022年，至今体量仍不算大的马自达将自己的未来绑在了电动化上，那个他们曾最讨厌的魔鬼，并转账备注：1.5万亿日元。

【马自达的野望：万事得造电车，也许万事不得】

在我们南方，马自达被称为万事得，这么信达雅的释义注定了它骡马跪族的一生。在11月22日，这个新势力领袖上综艺暴露修养都能上热搜的年代，马自达发布了一个并不轰动的爆炸性消息。社长丸本明称，电动车需求比我们之前预想的更加热烈。这位丸社长，显然发现了目前日系电动车在业界的“乙烷”局面，所以启用了中国互联网的第一定律：“打不过就退钱！”哦不对，是加钱。疯狂加钱撒币电动车对于丰田本田这样的超级大户人家来说，目前看来都只能算是可持续性的竭泽而渔，何况对于体量并不大的马自达呢？

要知道目前马自达的市值不过50亿美元，公司正式公布的2030年中期经营计划和基本经营政策里，整个计划共计投资却高达1.5万亿日元（约合106亿美元），以此实现电气化转型并扩大电动车产量。这笔相当于“两马”的投资，能不能扶大厦之将倾挽狂澜于即倒？既然大家在短视频时代都看不完图文的习惯，我先抛出结论。之前马自达搞转子砸锅卖铁到头来还能听个响，不过此次押宝电气化，根据日系品牌搞电动车优秀的匹配机制，我们很容易就得出一个字的结论：没戏！

此次马自达并没有公布具体的技术和车型安排，只是简要的了解了一下未来可能的战略方向。马自达提出了“灵活”的三个阶段，一是在2022-2024年，利用现有技术资产，包括多种电气化技术，以减少我们的环境足迹并生产有吸引力的产品；二是在2025-2027年，将引入新的混合动力系统，并在电气化正在推进的中国引入EV专用车型和在全球推出纯电动车型。三是在2028-2030年，将推动纯电动汽车的全面推出并考虑投资电池生产最后到2030年，马自达的电动汽车占私人消费市场全球销量的比例将上升至25%至40%之间。